Seefracht oder Luftfracht für Bekleidung aus China?

Für Bekleidung aus China gilt als Grundregel: Seefracht kostet pro Stück weniger, Luftfracht ist schneller. Welche Variante sich für Ihre Bestellung rechnet, hängt von verpacktem Volumen und Gewicht ab, vom Warenwert und von dem Termin, zu dem die Ware bei Ihnen sein muss. Hier lesen Sie, wie die Frachtkosten entstehen, welche Laufzeiten realistisch sind und worauf es beim Packen ankommt.

Wie lange dauern Seefracht, Luftfracht und Express aus China?

Mit Seefracht DDP rechnen wir rund 60 Tage bis zu Ihrer Adresse, mit Luftfracht etwa 15 Tage. Per Express erreicht die Ware Deutschland in der Regel rund 5 Tage nach Produktionsende. Davor liegt die Produktion, die je nach Artikel 3 Tage bis 6 Wochen dauert, bei Socken meist 3 bis 20 Tage.

Diese Zeiten umfassen den ganzen Weg. Bei Seefracht gehören Abholung beim Produzenten, Exportabfertigung, Wartezeit bis zur Abfahrt, Umladungen unterwegs, Entladen im Zielhafen, Verzollung und Zustellung dazu. Bei Luftfracht ist der Flug kurz, Abfertigung am Flughafen und Zoll brauchen trotzdem ihre Tage. Laufzeiten, die Airlines und Kuriere angeben, sind Bestwerte. Wir rechnen einen Puffer ein und nennen Ihnen einen realistischen Liefertermin, den wir mit allem Einsatz halten wollen.

Rund um das chinesische Neujahr und die Feiertagswoche Anfang Oktober kann es bei Abholung und Exportabfertigung zu Verzögerungen kommen. Frachtraten steigen vor diesen Feiertagen oft an. Wie Sie solche Zeiträume einplanen, steht im Beitrag zum chinesischen Neujahr.

Wann lohnt sich Seefracht?

Seefracht lohnt sich, wenn die Menge groß ist und der Termin genug Vorlauf lässt. Für eine Kollektion, die erst in einigen Monaten in den Verkauf geht, oder für Basics, die Sie laufend nachbestellen, ist sie meist die günstigste Wahl. Je mehr Volumen eine Sendung hat, desto größer wird der Vorteil pro Stück.

Automatisch günstiger ist Seefracht trotzdem nicht. Jede Sendung trägt feste Kosten für Hafenumschlag, Abfertigung und Zustellung. Bei kleinen oder sehr leichten Sendungen fallen diese Fixkosten so stark ins Gewicht, dass Luftfracht pro Stück gleich teuer oder sogar günstiger sein kann. In solchen Grenzfällen rechnen wir beide Wege für Sie durch.

LCL oder FCL: Sammelcontainer oder eigener Container?

Bei LCL (Less than Container Load) teilt sich Ihre Ware einen Container mit Sendungen anderer Versender. Berechnet wird nach Kubikmetern oder nach Gewicht, je nachdem welcher Wert höher ist, wobei eine Tonne einem Kubikmeter gleichgesetzt wird. Bekleidung braucht viel Platz im Verhältnis zu ihrem Gewicht, deshalb zählt bei Textilien fast immer das Volumen. LCL dauert etwas länger, weil die Ware im Abgangshafen mit anderen Sendungen zusammengestellt und im Zielhafen wieder getrennt wird.

Bei FCL (Full Container Load) buchen Sie einen ganzen Container zum festen Preis, egal wie voll er ist. Ein 20-Fuß-Container hat rund 33 Kubikmeter Innenraum, ein 40-Fuß-Container rund 67. Nutzbar ist wegen der Kartonmaße etwas weniger. Als grobe Faustregel lohnt der Vergleich mit einem eigenen Container ab etwa 15 Kubikmetern. Ab dieser Größe kann FCL günstiger sein und geht meist schneller durch den Hafen, weil niemand umpacken muss.

Wann ist Luftfracht die bessere Wahl?

Luftfracht ist die bessere Wahl, wenn ein Termin feststeht und eine Verspätung mehr kosten würde als die teurere Fracht. Typische Fälle sind Ware für ein Event oder eine Messe, ein Launch mit festem Datum oder Nachschub für einen Artikel, der gerade ausverkauft ist. Leichte Teile mit hohem Warenwert, etwa bedruckte T-Shirts in kleiner Serie, vertragen die Luftfracht pro Stück gut.

Luftfrachttarife sind nach Gewichtsstufen gestaffelt. Größere Sendungen zahlen pro Kilogramm weniger, für sehr kleine Sendungen gelten Mindestgewichte. Deshalb lohnt es sich, mehrere Artikel einer Bestellung in eine Sendung zu legen, statt sie einzeln zu verschicken.

Express für Muster und dringende Kleinmengen

Express läuft über Kurierdienste mit eigenem Netz und ist die schnellste Variante. Wir nutzen sie vor allem für Muster und für kleine Mengen, die sehr eilig sind. Pro Kilogramm kostet Express deutlich mehr als normale Luftfracht, für eine ganze Serie rechnet sich das nur bei kleinen Stückzahlen.

Aufteilen: die dringende Menge per Luft, der Rest per See

Oft ist eine Aufteilung sinnvoll. Ein Teil der Ware, etwa die gängigen Größen oder die Menge für die ersten Wochen, geht per Luftfracht, der Rest folgt per Seefracht. So sind Sie früh lieferfähig und zahlen die teure Fracht nur für einen Teil. Die Aufteilung muss schon beim Packen feststehen, damit jede Teilsendung eigene Kartons und eigene Papiere bekommt.

Was bestimmt die Frachtkosten?

Die Frachtkosten richten sich nach dem abrechenbaren Gewicht, und das ist bei Bekleidung oft das Volumengewicht. Berechnet wird jeweils der höhere Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht.

• Luftfracht: Volumen in Kubikzentimetern geteilt durch 6.000 ergibt das Volumengewicht in Kilogramm.
• Express-Kuriere: meist geteilt durch 5.000, das Volumen wiegt hier also noch schwerer.
• Seefracht LCL: Kubikmeter oder Tonnen, der höhere Wert wird berechnet.
• Seefracht FCL: fester Preis pro Container.

Ein Beispiel: Ein Karton mit 60 × 40 × 40 Zentimetern hat in der Luftfracht ein Volumengewicht von 16 Kilogramm. Liegen darin 50 T-Shirts mit 190 g/m², die je rund 0,2 Kilogramm wiegen, bringt der Karton etwa 11 Kilogramm auf die Waage. Berechnet werden trotzdem 16 Kilogramm. Ein Hoodie mit 350 g/m² wiegt ungefähr doppelt so viel wie ein solches T-Shirt und nimmt auch mehr Platz ein. Caps mit verstärkter Front sind für ihr Volumen besonders leicht und gehen in der Luftfracht praktisch immer nach Volumengewicht.

Kartonmaße und Packweise beeinflussen die Fracht also direkt. Halb leere Kartons, große Einzelverpackungen oder steife Geschenkboxen erhöhen das Volumen, ohne dass mehr Ware drin ist. Eine belastbare Frachtrate gibt es deshalb erst mit finalen Packdaten: Kartonmaße, Anzahl der Kartons, Brutto- und Nettogewicht, Abholort und Lieferadresse. Bis dahin bleibt jede Frachtschätzung eine Annahme. Die Raten selbst können sich innerhalb weniger Wochen deutlich ändern. Wie Fracht, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer zusammen die Kosten pro Stück ergeben, zeigt der Beitrag zu den Importkosten aus China.

Wie sollte Ware für den Transport aus China verpackt und markiert sein?

Jeder Karton sollte außen so beschriftet sein, dass Lager, Zoll und Empfänger ihn ohne Öffnen zuordnen können. Die Angaben auf dem Karton müssen mit der Packliste übereinstimmen. Weichen Kartonnummern, Stückzahlen oder Gewichte zwischen Karton, Packliste und Handelsrechnung voneinander ab, fragt der Zoll nach, und die Sendung bleibt stehen.

• Empfänger und Lieferadresse
• Kartonnummer in der Form 1/12, 2/12 und so weiter
• Bestellnummer, Artikelnummer oder SKU und Farbe
• Größenaufteilung und Stückzahl im Karton
• Brutto- und Nettogewicht sowie Kartonmaße
• Ursprungsland „Made in China“

Ein Polybeutel pro Teil schützt vor Staub und Feuchtigkeit und erleichtert Ihnen später das Kommissionieren. Die Kartons sollten aus stabiler Exportpappe sein und so schwer bleiben, dass eine Person sie tragen kann. Bei Seefracht kommt Feuchtigkeit dazu: Auf dem langen Weg durch verschiedene Klimazonen kann sich im Container Kondenswasser bilden. Trockenmittel im Karton und gut verschlossene Beutel helfen dagegen. Adressen auf Versandlabels sollten ohne Sonderzeichen stehen, weil zum Beispiel ein „ß“ beim Etikettendruck oft falsch umgesetzt wird.

Das Pflegeetikett mit der Faserzusammensetzung muss vor dem Versand eingenäht sein. Fehlt die Angabe, kann das bei der Einfuhr zu Rückfragen führen. Welche Pflichtangaben auf das Etikett gehören, steht im Beitrag zur Textilkennzeichnung.

Welche Risiken gibt es, und lohnt sich eine Transportversicherung?

Die häufigsten Probleme sind Verspätungen und beschädigte Kartons, Verlust ist seltener. Verspätungen entstehen durch ausgebuchte Schiffe, Umladungen, Wetter, Engpässe in Häfen oder eine Beschau durch den Zoll. Nach der Übergabe an den Transporteur lässt sich die Lieferadresse meist nicht mehr ändern. Sie sollte deshalb vorher endgültig feststehen.

Reedereien, Airlines und Kuriere haften nur bis zu gesetzlich begrenzten Beträgen pro Kilogramm oder pro Packstück. Bei Bekleidung liegt diese Summe oft deutlich unter dem Warenwert. Bei Seefracht gibt es zusätzlich die große Havarie: Muss ein Schiff in Not Ladung opfern oder Bergungskosten tragen, werden alle Ladungseigentümer anteilig beteiligt, auch wenn ihre eigene Ware heil ankommt. Eine Marine-Cargo-Versicherung deckt solche Fälle ab. Wenn Sie möchten, versichern wir Ihre Sendung damit für den gesamten Weg.

Wie organisiert DS Trading den Versand?

Die Transportart legen wir pro Auftrag mit Ihnen fest, sobald die Packdaten stehen. In knappen Fällen rechnen wir See und Luft nebeneinander. Vor der Verladung prüft unser eigenes Team die Ware beim Produzenten. Die restlichen 40 Prozent des Auftragswerts werden fällig, wenn das Versanddokument vorliegt, bei Seefracht das Konnossement, bei Luftfracht der Luftfrachtbrief.

Geliefert wird DDP, also verzollt bis an Ihre Adresse in der EU, die Rechnung kommt aus Hamburg. In die Schweiz liefern wir DAP. Was DDP genau umfasst, erklärt der Beitrag DDP-Import aus China, die Regeln zu Zollnummer und Steuer an der Grenze stehen unter EORI und Einfuhrumsatzsteuer. Ihr deutschsprachiger Ansprechpartner meldet sich von sich aus, wenn sich ein Termin verschiebt. Den Ablauf im Detail beschreiben die Seiten Versand & Logistik und Verzollung. Wer regelmäßig größere Mengen einführt, findet mehr unter Textilimport für Unternehmen.